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AGV叉車中國銷量居首,卻痛點重重,前路何方?

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AGV叉車中國銷量居首,卻痛點重重,前路何方?

返回列表 浏覽: 發布日期:2018-08-22 14:03【
AGV叉車中國銷量居首,卻痛點重重,前路何方?

  在物流、制造、倉儲等行業中,叉車被業界人士稱為“物料搬運的主力軍”,它可以有效緩解企業所面臨的人工、場地、環境等成本的上漲壓力。叉車是一種工業搬運車輛,主要是對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業,常用于倉儲大型物件的運輸,如:車站、港口、機場、工廠、倉庫等。
 
  随着人工智能、大數據等新興技術在中國的快速發展,國内企業推出了有别于傳統叉車的智能“AGV叉車”,是智能倉、智能工廠的一個重要設備。與傳統叉車相比,AGV叉車無需人工駕駛運行,是一種無線調度的自動導引小車,結合條碼技術、無線局域網技術和數據采集技術,同時采用電磁感應作為導航方式輔助RFID識别可運行于複雜路徑、多站點可靠循迹,操作方便。智能叉車比較智能化、靈活化、柔性化,具有低成本、高效率、安全作業的基本特征。它可以解決傳統叉車難以在惡劣天氣、危險環境中作業的情況,并且可以減少廢氣和噪音。也可滿足企業的個性化需求定制,具有很廣闊的市場前景。
 
  據公開資料顯示,2017年全球叉車銷售總量達到曆史最高的133萬台,其中,中國市場占據30%,在全球單一國家叉車銷量排行穩居首位。新戰略産業研究所報告表明:我國叉車AGV機器人在2014年之前市場有約3家企業在銷售,2014之後,叉車AGV企業雨後春筍,諸多企業紛紛切入市場,國内AGV叉車保有量突破千台(套),截止2017年國内運行的叉車AGV達到3000套。預計到2020 年将突破5000台。
 
  目前,在我國生産制造研發AGV叉車的企業主要有兩大類:一類是國内傳統叉車、物流裝備企業,另一類是本身從事AGV機器人或AGV叉車的企業及新興企業。據新戰略機器人産業研究院不完全統計,2012年國内做AGV叉車的企業在80-100家之間,到了2014年12月,這個數據基本翻了三倍,達到250家左右,當然這裡面包括一些集成商以及一些傳統做搬運的企業,也有一些做代理的企業,且真正能做AGV叉車的企業仍然不到100家。
 
  億歐盤點企業時發現,在生産制造智能叉車的體系當中,大部分企業都是采用國外進口部件國内組裝的辦法生産,包括車體、重要控制部件及核心技術等。也就是說,當前我國在核心零部件方面主要還是依靠國外,國内在部件研發、生産、制造方面能力還是很弱,在傳感器技術、導航技術、伺服驅動技術等都嚴重依賴于國外。
 
  除此,同質化競争比較嚴重。一些傳統生産叉車的企業開始涉足智能叉車,創新點少,生産的産品大都模仿市面已經存在的産品。且在行業内,一些小企業為了加強企業自身競争力,對于智能叉車的粗制濫造嚴重,低價競争形成企業與企業之間的惡性循環。還有一個關鍵的點就是,在行業内沒有相關的行業标準,産品标準缺乏規定,産品質量參差不齊。以上這些因素都不利于行業的良好發展和國産化品牌形象的建立。
 
  三菱物捷仕叉車(上海)有限公司總經理山崎豐總經理也曾表示,中國企業同質化競争,對生産企業、最終客戶、行業發展都沒有任何好處,應避免同質化競争。大浪淘沙、優勝略汰是必然規律。中國叉車企業若想健康發展,必須要以市場為主導,把眼光放長遠,擁有自己的核心技術,并具備自己的産品特點。未來産品方向将朝着規模化、集約化方向發展。
 
  雖然智能AGV叉車在國内的發展技術不是很完善,但是它作為叉車行業的一個細分領域,未來前景廣闊。相信産品技術創新将會随着國産化本體設計要求和市場的推廣應用、叉車産業鍊的完善,會日漸成熟,而擁抱技術積累型和不斷創新型的企業發展空間巨大,未來可期。
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